第60回 DSCC田村のFPD直球解説 (電子デバイス産業新聞) ※一部文面更新

厳しい市況が続くＦＰＤ市場だが、車載パネルは２０２３年も成長が続く。2３年の総出荷（液晶＋有機ＥＬ）は２億枚を超える見通しで、自動車１台あたりパネル２枚以上を搭載する計算になる。電装化率の向上に伴い、今後も右肩上がりが続くはずだ。

そのなかで有機ＥＬの出荷枚数は、主流の液晶（アモルファスシリコンやＬＴＰＳ）に比べてまだまだ少量だが、超フラッグシップのハイエンド用途へ徐々に浸透しつつある。液晶に比べて信頼性、輝度、寿命が課題といわれてきたが、フレキシブル対応やタンデム（発光層の２層化）といった技術で克服。１２～１４インチでは、液晶に対してリジッド型が２倍以上、フレキシブル型はさらに倍ときわめて高価だが、用途を拡大してきている。

車載用有機ＥＬ市場は現在、韓国のＬＧディスプレー（ＬＧＤ）とサムスンディスプレー（ＳＤＣ）が寡占しており、ＪＯＬＥＤがインクジェット成膜の有機ＥＬで参入してきた段階にある。ＬＧＤはフレキシブル型のタンデム、ＳＤＣとＪＯＬＥＤはリジッド型を提供。デザインを重視する欧州の自動車メーカーが好んで搭載しており、この流れに韓国や中国の自動車メーカーが追随している。

ＬＧＤは現在のところ唯一、タンデムタイプの量産出荷実績があり、ここではＳＤＣに先行している。フレキシブル型タンデムに続き、今後はリジッドのタンデムを薄膜封止したハイブリッド型の生産も増やしていく。このハイブリッド型は、アップルがｉＰａｄなどＩＴ用に採用予定の有機ＥＬと同じ構造だ。

ＳＤＣは当初、車載用の量産には消極的だったが、リジッド専用であるＡ２ラインの「脱スマホによる稼働率向上」を目的として、ノートＰＣ、ゲーム機用に続いて量産を増やしつつある。ＣＥＳ２０２３では、３４インチと１５．６インチを組み合わせたデジタルコックピットを展示するなど積極姿勢に転じており、今後はどのタイミングでフレキシブル型やタンデムタイプの量産出荷に踏み切るかが注目される。

中国勢の車載用有機ＥＬとしては、２０２２年上半期からＢＯＥがＢＹＤ向けにフレキシブル型の供給を開始した。スマホと同様に「中国の自動車には中国製有機ＥＬを搭載する」流れが早晩出てくることが確実視される。さらにＢＯＥは２０２２年末よりフレキシブル型１５インチの供給をＬｉｘｉａｎｇ向けにも始めている。

有機ＥＬに対抗する液晶勢は、ベゼルレスが可能で省エネなＬＴＰＳに続き、ミニＬＥＤバックライトの採用を進める。２０２３年には主に台湾製パネルによる複数の搭載実績が出てくる見通しで、有機ＥＬと同様にフラッグシップのハイエンド用に立ち上がってくる。また、この次として、マイクロＬＥＤがどう進化していくかが、ＡＵＯやイノラックスといった台湾勢の今後の命運を左右する。

（ＤＳＣＣアジア代表　田村喜男）

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